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而为其F-2生产的最后一台日本版F110-GE-129（F110-IHI-129）于2011年交付时，我军第一支装备全状态歼-11B（使用“太行”发动机）部队，才刚刚开始和“太行”这台发展道路够坎坷的发动机打交道没多久。时至今日，我军现役战机中性能最为先进而稳定的发动机，仍然是苏-35上的AL-41F1S（117S）。应用全权限数字式调节系统（FADEC），推力进一步增加的“太行”最新改进型，还处于部队试用阶段。涡扇-15，更是还需要时间进行后续调整。而日本则已经随着F-35A的引进与生产，逐渐熟悉了F135这款“神器”的技术。

事实上，今年9月，该小区另外一户一楼的业主家也出现了地面塌陷的情况。也就是说，今年类似情况至少出现了3起。业主们质疑房屋质量存在问题还有一个证据，在居民楼外侧与地面之间出现了很大的裂缝。谁来解决问题？开发商、物业各执一词居民们提供了一份由大连鹏德房屋开发有限公司针对此事向该小区物业发的函件，其中称，“经查此项目建筑、结构的设计方案不存在设计问题”“业主家的问题不属于地基基础和主体结构的问题。”这样的回应也代表开发商表明立场，此事与他们无关。

2006年8月30日，为涡扇-15试制的多项锻件开始交付从立项到开始部件试制直到完成首台地面试验用发动机的组装，涡扇-15是花了大概五年时间，也就是相当于达到今天XF9-1这个状态，从2011年至今，涡扇-15所经历的测试大大小小不计其数，高空台试验，100小时持久试车试验等只是其中比较出名的几项；而这些也都是XF9-1今后需要磨的。航发领域，要搞一个型号大家要遭的罪都不少。

阿里和腾讯对印度初创公司的押注，是基于中国投资者的投资兴趣不断激增的背景下：与美国和欧洲在技术投资方面的环境相比，A和T在印度和东南亚市场的投资规模正在不断加大。Iron Pillar的执行合伙人普拉萨纳（Anand Prasanna）接受当地媒体采访时强调：“阿里巴巴和腾讯都在印度进行了长期的重点投资，尤其在消费类科技领域中占据了重要位置，这些被投资的创企在未来一段时间被将不断地涌现。”

而根据10月25日公布的北京市2019年第5期小客车指标申请审核结果，当期新能源小客车指标申请个人共有448576个有效编码、单位共有10225家。换言之，北京市在两个月内增加了1万个新能源小客车指标。根据当前的指标发放规则，新能源指标新的申请者将继续轮候配置，必须再等待9年，即要等到2028年才能获得指标。

另一家声名显赫的商业火箭企业蓝色起源（BlueOrigin）虽未披露私募融资，却也获得了来自创始人，也是亚马逊创始人杰夫·贝索斯（JeffBezos）的更多投资。在这以前，贝索斯每年为蓝色起源投入超10亿美元。与这些项目相比，尚在发展初期的中国商业航天企业融资额，还主要集中在亿元级别。