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归属Uber的净利润为9.97亿美元，上年同期净亏损为40.33亿美元，同比扭亏。不过，Uber并非是真正盈利，Uber在2018年的运营亏损为30.33亿美元，上年同期运营亏损为40.80亿美元。Uber距离实现盈利还很遥远，该公司警告称，预计运营支出“在可以预见的未来将大幅增加”，而且“可能无法实现盈利”。

“但是今年这个模式你问问李佳琦，他答不答应？没有那么多确定的电梯了，每一部你都可以踩得很实。对不起，下一部的抓手在哪儿？临时判断，随时去找，随时要发挥你的判断力和选择力，这叫攀岩模式。”罗振宇认为，困难是一样的，原来是克服关键困难就行，现在是困难无时不在，你要跟它共存。(雪梅)

“理论上，如果关税下降的话，给消费者提供的产品价格也会下降。不只是丰田做进口车相关的业务，其他厂家也在做很多与进口车相关的业务。但最终产品能不能让消费者满意，不只是价格问题，还有许多其他因素。” 此前，丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘在接受每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者专访时曾这样表示。

回忆起特斯拉在金融危机中濒临破产的遭遇，马斯克表示：“假如我们没有成功，就会被当成反例，用来证明为什么不该搞电动汽车。人们应该会以特斯拉为例，说明世上又冒出一家干蠢事的汽车公司。”但是在硅谷，失败了也没有什么。硅谷的心态是一种拥抱风险、不惧失败的心态。马克·扎克伯格说：“在一个瞬息万变的世界，唯一一种注定要失败的战略便是不去冒险。”被灌输了这些信条的年轻门徒把教诲牢记在心中，好在需要时随时激励自己。随后，不管结果好坏，他们都会付诸实践。

就像法拉第未来遭遇了种种挫折，但该公司并不愿服输。拜腾（投资方包括中国和谐新能源汽车控股公司、腾讯、富士康和苏宁等）、蔚来汽车、路西德汽车都抱有青春的豪情和初生牛犊的乐观。拜腾CEO毕福康在2017年言之凿凿地说，拜腾将制造出比任何一款特斯拉汽车都要先进得多的产品。他说，特斯拉走的只是第一步。第二步是要把汽车变成智能物体。这些是另外的故事了。但是，很显然，这些电动汽车企业都愿意尝试并为之All in。

国家外汇管理局有关负责人就2018年7月份外汇储备规模变动情况答记者问时表示，未来国际经济金融环境复杂严峻，全球贸易保护主义持续升温，主要国家宏观政策出现分化，国际金融市场波动加大。但我国经济基本面和政策基本面依然稳健，跨境资金流动和外汇市场运行有条件保持总体平稳，我国外汇储备规模将在波动中保持总体稳定。